एक नया प्लग-इन हाइब्रिड ईवी यूटीई, जो ऑस्ट्रेलिया के सबसे अधिक बिकने वाले वाहनों, फोर्ड रेंजर और टोयोटा हिलक्स को टक्कर दे सकता है, को बिक्री शुरू होने के कुछ घंटों के भीतर लगभग 1,000 प्री-ऑर्डर प्राप्त हुए हैं।
BYD शार्क 6, जिसकी पेट्रोल पर स्विच करने से पहले बैटरी इलेक्ट्रिक पर लगभग 80 किमी की रेंज है, डीजल वाहनों के प्रभुत्व वाले बाजार में चीन की घुसपैठ की शुरुआत हो सकती है।
यूटीई में रुचि रखने वाले ऑस्ट्रेलियाई ग्राहकों, जिसकी प्रारंभिक कीमत $57,900 है, को प्री-ऑर्डर सुरक्षित करने के लिए वापसी योग्य $1,000 जमा राशि का भुगतान करने के लिए कहा गया था।
लगभग 1,000 प्री-ऑर्डर प्राप्त हुए थे, लेकिन बीवाईडी को उम्मीद है कि कुल संख्या इससे अधिक होगी क्योंकि वेबसाइट क्रैश होने के बाद डीलरों को देर रात तक मैन्युअल रूप से ऑर्डर लॉग करने के लिए मजबूर होना पड़ा।
स्थानीय आयातक ईवीडायरेक्ट के मुख्य कार्यकारी डेविड स्मिथरमैन ने कहा कि रुचि बहुत अधिक थी।
उन्होंने कहा, “20,000 से अधिक लोगों ने शार्क 6 में रुचि व्यक्त की है।” “कार उद्योग में अपने 25 वर्षों में मैंने किसी नए वाहन में इस तरह की रुचि कभी नहीं देखी।”
चीनी कार निर्माता, जो ईवी बिक्री चार्ट पर टेस्ला के बाद दूसरे स्थान पर है, ने स्पष्ट रूप से बड़े खिलाड़ियों का ध्यान आकर्षित किया है।
BYD की मूल्य निर्धारण घोषणा से पहले के दिनों में – ब्रोकन हिल के बाहरी इलाके में खुलासा किया गया और देश भर के डीलर कार्यक्रमों में लाइवस्ट्रीम किया गया – प्रतिद्वंद्वियों ने अपनी मार्केटिंग गतिविधि बढ़ा दी।
मंगलवार सुबह टोयोटा ने घोषणा की कि वह खनन कंपनी बीएचपी के साथ इलेक्ट्रिक हिलक्स का परीक्षण कर रही है।
कुछ ही घंटों में फोर्ड ने पुष्टि की कि वह इस सप्ताह अपने रेंजर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण को प्रकट करेगा, जो कि BYD का सीधा प्रतिद्वंद्वी है जो 2025 में डीलरशिप में आने वाला है।
यह एक तीव्र लड़ाई का संकेत है जिसमें जल्द ही किआ भी शामिल होगा, जिसने मंगलवार को अपने नए तस्मान का खुलासा किया जो 2025 के मध्य में सड़क पर आएगा और अंततः एक ईवी विकल्प शामिल होगा।
प्रहरियों की बदली?
जबकि यूटीई बाजार वर्षों से विकासवादी और मोटे तौर पर पूर्वानुमानित रहा है, यह हैचबैक, सेडान और एसयूवी के साथ चल रही इलेक्ट्रिक क्रांति की नकल करने के लिए तैयार है।
बाहर से शार्क 6 एक परिचित फॉर्मूले का अनुसरण करता है: चार दरवाजों वाली बॉडी, सीने को धड़काने वाली स्टाइल के साथ जो खरीदारों को पसंद है।
लेकिन त्वचा के नीचे यह इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए डीजल इंजन और एक कॉम्पैक्ट 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन को छोड़ देता है जो मुख्य रूप से जनरेटर के रूप में कार्य करता है।
तथाकथित प्लग-इन हाइब्रिड ईवी – ऑस्ट्रेलिया में अपेक्षित कई PHEV utes में से पहला – बिजली पर लगभग 80 किमी की यात्रा कर सकता है और रात भर चार्ज कर सकता है, जिससे व्यापारियों, परिवारों और यहां तक कि खनन कंपनियों को इलेक्ट्रॉनों पर अपनी रोजमर्रा की ड्राइविंग करने की अनुमति मिलती है।
लेकिन झाड़ियों या बाहरी इलाकों में जाएं और शार्क 6 पेट्रोल पर निर्भर रहती है, चार्ज और रीफिल के बीच 800 किमी तक की यात्रा करती है।
लड़ाई को बढ़ावा दे रहे हैं
एक बार बैटरी ख़त्म हो जाने के बाद यह बहुत कम किफायती होती है। हाइब्रिड मोड में शार्क 6 हर 100 किमी पर औसतन 7.9 लीटर प्रीमियम अनलेडेड का उपयोग करता है। डीजल से चलने वाले हिलक्स डुअल-कैब ऑटो में समान मात्रा और रेंजर 2.0 का उपयोग थोड़ा कम (7.6L/100km) होता है।
हालाँकि, ये आंकड़े एक प्रयोगशाला परीक्षण के अनुसार हैं। वास्तविक दुनिया में डीजल प्रतिद्वंद्वी आमतौर पर अधिक उपयोग करते हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक मोटर्स की पुनर्योजी ब्रेकिंग – जो ब्रेक लगाने पर बिजली को बैटरी पैक में वापस डाल देती है – का मतलब है कि स्टॉप-स्टार्ट ड्राइविंग में हाइब्रिड का फायदा है।
इसलिए शार्क 6 की बहुत अधिक तलाश की जा रही है और निश्चित रूप से, जीवाश्म ईंधन का प्रवाह शुरू होने से पहले इसमें 80 किमी तक शून्य ईंधन का उपयोग होता है।
यह ईवी का वह वादा है जिसमें बेड़े और सरकारी विभाग रुचि रखते हैं।
वैल्यूएशन दिग्गज रेडबुक के महाप्रबंधक रॉस बूथ ने कहा, “वे इस तरह के वाहनों की तलाश कर रहे हैं क्योंकि उन्हें पर्यावरण संख्या के संदर्भ में लक्ष्य हासिल करना है।”
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
सभी अपने कार्बन पदचिह्न को कम करने की कोशिश कर रहे हैं – और चलाने की लागत – और वाहन बेड़े को विद्युतीकृत करना एक बड़े सीओ पर टिक करने का एक आसान तरीका है2 डिब्बा।
इस पर राय बंटी हुई है कि क्या बिजली झाड़ियों में काम कर सकती है, लेकिन बूथ का मानना है कि यूटीई बाजार प्रतिक्रिया देगा।
“प्रभाव [of Shark 6] पर्याप्त होगा क्योंकि यह वह चीज़ दे रहा है जिसकी बाज़ार को ज़रूरत है,” उन्होंने कहा। “हम इसे लेकर काफी आशावादी हैं।”
BYD आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित विकल्पों में भी कटौती कर रहा है। शार्क 6 अक्सर लक्जरी मॉडलों के लिए आरक्षित गियर के साथ आता है, जिसमें गर्म और हवादार फ्रंट सीटें, एक हेड-अप डिस्प्ले और टेस्ला जैसी 15.6 इंच टचस्क्रीन के साथ-साथ एक डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी शामिल है।
उस पैसे को फोर्ड रेंजर या टोयोटा हिलक्स पर खर्च करें – जो ऑस्ट्रेलिया में आधे से अधिक यूटीई बाजार पर कब्जा करते हैं – और आपको अधिक मामूली रूप से नियुक्त मशीनें मिलेंगी।
ऐसा नहीं है कि रेंजर और हिलक्स अपनी बिक्री बढ़त खोने वाले हैं। बूथ का मानना है कि यूटीई खंड के दूसरे स्तर में लड़ाई पर अधिक दबाव आ सकता है।
“यूटीई बाजार में लोग हिलक्स और रेंजर की बहुत आकांक्षा करते हैं; उनके पास इतने मजबूत ब्रांड हैं,” उन्होंने कहा। “बाजार को जीतने के लिए अगला स्तर नीचे है।”
इसमें एक विविध चयन शामिल है, लेकिन जिन तीन को उन्होंने लक्ष्य के रूप में नामांकित किया है उनमें मित्सुबिशी ट्राइटन, निसान नवारा और जीडब्ल्यूएम कैनन शामिल हैं।
कुछ दूरी तक जाना
ताज़ा तकनीक के प्रयोग के बावजूद, BYD ute को कठिन प्रतिकूल परिस्थितियों का सामना करना पड़ रहा है। जबकि अधिकांश यूटेस 3.5 टन वजन खींच सकते हैं, शार्क 6 लग्स एक टन कम वजन उठा सकती है।
ठोस ऑफ-रोड कार्य के लिए दोहरी-रेंज स्थानांतरण मामले यूटेस में आम हैं, लेकिन शार्क 6 जमीन पर बिजली प्राप्त करने के लिए तकनीक और टॉर्की इलेक्ट्रिक मोटरों पर निर्भर होने के बजाय ऐसा करता है।
और अधिकांश प्रतिद्वंद्वियों के लीफ स्प्रिंग्स की तुलना में शार्क 6 में पीछे की ओर कॉइल स्प्रिंग्स हैं।
लेकिन शार्क 6 में जो बड़ी चीज़ गायब है वह प्रतिष्ठा है, जो आउटबैक की गर्मी और धूल में बहुत मायने रखती है।
टोयोटा कुछ मायनों में विश्वसनीयता और स्थायित्व की प्रतिष्ठा रखती है जिसके लिए लोग अतिरिक्त भुगतान करते हैं।
आस्ट्रेलियाई लोगों को उम्मीद है कि वे अपने वाहनों को कठोर इलाके में ले जाने में सक्षम होंगे और इसे एक टुकड़े में वापस लाएंगे।
लंबी अवधि में शार्क 6 अच्छा प्रदर्शन कर सकता है, लेकिन अभी यह एक अज्ञात मात्रा है जिससे कुछ लोग सावधान रह सकते हैं।
बूथ ने कहा, “ऐसा हमेशा होता है जब आप एक नया ब्रांड जारी करते हैं।” “अनिश्चितता है… हिलक्स 50 वर्षों से बाज़ार में है।”
