SC ने जेट एयरवेज के परिसमापन का आदेश दिया; पिछले 15 वर्षों में कितनी भारतीय एयरलाइंस बंद हो गई हैं? -न्यूज़एक्स वर्ल्ड

भारतीय विमानन क्षेत्र में पिछले 15 वर्षों में महत्वपूर्ण उथल-पुथल देखी गई है, देश की बढ़ती यात्रा मांग के बावजूद कई प्रमुख एयरलाइनों ने परिचालन बंद कर दिया है। एयरलाइंस का एक और समान परिसमापन 7 नवंबर, 2024 को हुआ। भारत के सर्वोच्च न्यायालय ने गुरुवार को भारतीय विमानन बाजार में चल रहे संघर्षों को उजागर करते हुए जेट एयरवेज के परिसमापन का आदेश दिया। यह वित्तीय अस्थिरता, भयंकर प्रतिस्पर्धा और परिचालन चुनौतियों की गहन अवधि की परिणति का प्रतीक है।

जेट एयरवेज़ परिसमापन

जेट एयरवेज को ख़त्म करने का सुप्रीम कोर्ट का हालिया फैसला देश के विमानन इतिहास में एक महत्वपूर्ण क्षण है। जेट एयरवेज, जो कभी भारतीय एयरलाइन उद्योग में एक प्रमुख स्थान रखती थी, ने बढ़ते कर्ज, खराब वित्तीय स्वास्थ्य और कम लागत वाले वाहकों से तीव्र प्रतिस्पर्धा से जूझने के बाद अप्रैल 2019 में परिचालन बंद कर दिया। एक नए प्रबंधन संघ के तहत एयरलाइन को पुनर्जीवित करने के प्रयासों के बावजूद, इस प्रक्रिया को कई असफलताओं का सामना करना पड़ा। इसके चलते नवंबर 2024 में सुप्रीम कोर्ट का नवीनतम फैसला आया, जिसमें बताया गया कि राष्ट्रीय कंपनी कानून अपीलीय न्यायाधिकरण (एनसीएलएटी) ने शीर्ष अदालत के पहले के फैसलों का पालन नहीं किया था। जेट एयरवेज़ के बंद होने की अब स्थायी शटडाउन के रूप में पुष्टि हो गई है, जिससे भारतीय विमानन में एक ऐतिहासिक अध्याय समाप्त हो गया है।

इंडियन एयरलाइंस का पतन: संघर्षों का एक पैटर्न

जेट एयरवेज वित्तीय विफलता का शिकार होने वाली भारत की एकमात्र प्रमुख एयरलाइन से बहुत दूर है। भारतीय एयरलाइन के पतन की समय-सीमा परिचालन संबंधी चुनौतियों, बढ़ते कर्ज, उच्च ईंधन की कीमतों और बाजार कुप्रबंधन के एक पैटर्न को उजागर करती है, जो अक्सर भयंकर प्रतिस्पर्धा और कम लागत वाले मूल्य निर्धारण युद्ध के कारण बढ़ जाती है।

1. किंगफिशर एयरलाइंस (2005-2012)

व्यवसायी विजय माल्या द्वारा स्थापित, किंगफिशर एयरलाइंस ने एक बार अपनी लक्जरी पेशकशों के साथ भारतीय विमानन उद्योग में क्रांति लाने का वादा किया था। हालाँकि, किंगफिशर शीघ्र ही एयरलाइन विफलता का प्रतीक बन गया। एयरलाइन की उच्च परिचालन लागत, भारी कर्ज और 2007 में एयर डेक्कन के साथ असफल विलय के कारण 2012 में इसे बंद कर दिया गया। अपने चरम पर एक बड़े बाजार हिस्सेदारी का आनंद लेने के बावजूद, एयरलाइन लगातार वित्तीय घाटे से उबरने में असमर्थ थी।

2. पैरामाउंट एयरवेज (2005-2010)

पैरामाउंट एयरवेज, चेन्नई से संचालित होने वाला एक क्षेत्रीय वाहक, का लक्ष्य नई पीढ़ी के एम्ब्रेयर विमानों के अपने बेड़े के साथ व्यापारिक यात्रियों को सेवा प्रदान करना है। हालाँकि, एयरलाइन उच्च परिचालन लागत और एक अस्थिर व्यवसाय मॉडल से जूझ रही थी। प्रारंभिक सफलता के बावजूद, पैरामाउंट बढ़ते कर्ज और अपने बेड़े का विस्तार करने में असमर्थता के कारण 2010 में बंद हो गया।

3. एयर डेक्कन (2003-2007)

भारत की पहली कम लागत वाली एयरलाइन एयर डेक्कन ने हवाई यात्रा को जनता के लिए किफायती बनाकर क्रांति ला दी। हालाँकि, इसके तेजी से विस्तार के कारण परिचालन संबंधी अक्षमताएँ पैदा हुईं और एयरलाइन लगातार मुनाफा कमाने में असमर्थ रही। 2007 में, इसका किंगफिशर एयरलाइंस के साथ विलय हो गया, लेकिन संयुक्त इकाई को वित्तीय कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, जिसके कारण अंततः दोनों का पतन हो गया।

4. एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस का विलय (2007)

2007 में एयर इंडिया और इंडियन एयरलाइंस का विलय हो गया, लेकिन इस विलय से अपेक्षित वित्तीय स्थिरता नहीं आई। जबकि एयर इंडिया ने परिचालन जारी रखा, इसका संयुक्त परिचालन अक्षमता, कुप्रबंधन और बढ़ती परिचालन लागत से ग्रस्त था। हाल के वर्षों में, टाटा समूह के तहत एयर इंडिया का निजीकरण किया गया, जिसने वाहक के लिए एक नए युग का संकेत दिया, हालांकि इंडियन एयरलाइंस का विलय इस बात का एक उत्कृष्ट उदाहरण है कि कैसे एकीकरण हमेशा सफलता की गारंटी नहीं देता है।

5. गोफर्स्ट (2023)

वाडिया समूह के स्वामित्व वाली गोफर्स्ट (पूर्व में गोएयर) ने मई 2023 में बढ़ते कर्ज और उसके आधे बेड़े की ग्राउंडिंग के कारण दिवालियापन के लिए आवेदन किया था, जो प्रैट और व्हिटनी से इंजन डिलीवरी में देरी के कारण हुआ था। एक मजबूत ग्राहक आधार और कम लागत वाले खंड में काफी हिस्सेदारी के बावजूद, गोफर्स्ट को अस्थिर विमानन बाजार और उच्च परिचालन लागत के बीच लाभदायक बने रहने के लिए संघर्ष करना पड़ा।

6. अन्य क्षेत्रीय एयरलाइंस

हाल के वर्षों में कई क्षेत्रीय एयरलाइंस भी बंद हो गई हैं, जिनमें शामिल हैं:

• एयर मंत्रा (2012-2013)जिसने कम यात्री बुकिंग के कारण थोड़े समय के बाद परिचालन बंद कर दिया।
• एयर पेगासस (2015-2016)जो शुरू में क्षेत्रीय बाजारों में परिचालन के बावजूद वित्तीय तनाव के कारण ढह गया।
• एयर कोस्टा (2013-2017)जिसे परिचालन संबंधी कठिनाइयों का भी सामना करना पड़ा जिसके कारण चार साल के संचालन के बाद इसे बंद कर दिया गया।
• एयर कार्निवल (2016-2017)जिसने वित्तीय उथल-पुथल का सामना करने के बाद सेवाएं रोक दीं।

भारत में इतनी सारी एयरलाइंस विफल क्यों होती हैं?

भारत में एयरलाइंस के लगातार पतन के लिए कई परस्पर जुड़े कारक जिम्मेदार हो सकते हैं:

1. उच्च परिचालन लागत

भारतीय एयरलाइनों के लिए ईंधन की कीमतें, कर और रखरखाव लागत हमेशा प्रमुख मुद्दे रहे हैं। ईंधन की कीमतों में अस्थिरता, विशेष रूप से वैश्विक अस्थिरता की अवधि के दौरान, एयरलाइन अर्थशास्त्र पर असंगत प्रभाव डालती है। गोफर्स्ट जैसी एयरलाइंस, जिन्हें इंजन में देरी के कारण बंद कर दिया गया था, को भी उच्च रखरखाव और पट्टे की लागत का सामना करना पड़ता है जो बैंक को नुकसान पहुंचा सकता है।

2. तीव्र प्रतिस्पर्धा

भारत का विमानन बाजार अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है, जिसमें इंडिगो, स्पाइसजेट और एयरएशिया इंडिया जैसी कई कम लागत वाली विमानन कंपनियां कम किराया प्रदान करती हैं। इससे मूल्य युद्ध छिड़ गया है जिससे पुरानी एयरलाइनों के लिए लाभप्रदता बनाए रखना मुश्किल हो गया है।

3. ऋण और कुप्रबंधन

कई एयरलाइनों, विशेष रूप से किंगफिशर, जेट एयरवेज और एयर इंडिया जैसी पुरानी एयरलाइनों पर समय के साथ बड़े पैमाने पर कर्ज जमा हो गया। खराब वित्तीय प्रबंधन और रणनीतिक योजना की कमी अक्सर उनके पतन का कारण बनती है।

4. आर्थिक अस्थिरता

भारतीय एयरलाइंस मुद्रास्फीति, सरकारी नीति में बदलाव और मुद्रा विनिमय दरों में उतार-चढ़ाव जैसे व्यापक आर्थिक कारकों के प्रति भी संवेदनशील हैं। उदाहरण के लिए, रुपये के गिरते मूल्य से विमान और स्पेयर पार्ट्स के आयात की लागत बढ़ जाती है

एक गंभीर भविष्य या सुधार की गुंजाइश?

कई गिरावटों के बावजूद, भारत का विमानन बाजार दुनिया में सबसे तेजी से बढ़ने वाले बाजारों में से एक बना हुआ है। हालाँकि, तीव्र प्रतिस्पर्धा, उच्च लागत और बार-बार होने वाले वित्तीय संघर्षों के साथ, केवल मजबूत व्यवसाय मॉडल और कुशल प्रबंधन वाली वे एयरलाइंस ही जीवित रह पाती हैं। जेट एयरवेज और किंगफिशर जैसे प्रमुख वाहकों का पतन विमानन क्षेत्र में प्रवेश करने के इच्छुक लोगों के लिए एक चेतावनी है, खासकर ऐसे बाजार में जो अपनी विशाल संभावनाओं के बावजूद अभी भी विकसित हो रहा है।

निष्कर्षतः, भारतीय विमानन क्षेत्र ने पिछले 15 वर्षों में महत्वपूर्ण उथल-पुथल का अनुभव किया है, जिसमें वित्तीय कुप्रबंधन, कड़ी प्रतिस्पर्धा और परिचालन चुनौतियों के मिश्रण के कारण एक दर्जन से अधिक एयरलाइंस बंद हो गईं। नए वाहक अतीत की गलतियों से बच सकते हैं या नहीं, यह देखना बाकी है, लेकिन अभी के लिए, यह स्पष्ट है कि केवल सबसे योग्य लोग ही भारत के आसमान में जीवित रहते हैं।

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